第十一章 道路交通规划

第五十一条 规划目标
1.建立包括地铁、道路、人行道路等系统在内的全方位的综合交通体系。
2.理顺道路系统,着重解决主次干道系统贯通性不强的状况,增加市中心区对外联系通道,提高部分道路的等级、完善二级网络,打通支路微循环,建立等级明确、布局合理、快速通畅的城市道路网。规划应尽量利用原有道路,充分考虑实施的可行性;
3.充分考虑全市交通、特区交通、罗湖福田组团交通网络的完整性和系统性,解决好区内交通和本区对外交通之间的关系;
4.从交通策略与管理的角度出发,缓解福田区的停车紧张问题。

第五十二条 口岸规划
皇岗口岸是目前全国规模最大的公路客、货运综合性陆路口岸,设计流量为汽车5万辆次/日,旅客5万人次/日。口岸开放时间应予延长,逐步做到全天候开放,缓解汽车候检时间长而造成的排队现象。规划深港地铁接驳点位于渔农村,规划在协调好皇岗口岸与地铁接驳点关系的基础上,充分考虑进出车流、人流的交通组织,扩展广场用地,疏通连接的各条道路,完善停车设施。

第五十三条 长途客运站规划
进一步完善福田汽车站建设,对站场和站房设施进行充实。

第五十四条 道路系统规划
1、高速公路和快速路系统:
我市对外交通干线广深高速公路、梅观高速公路均从本区起始;福田区内快速路,是深圳市快速路系统的重要组成部分,包括北环大道、滨河大道(滨海大道)、皇岗路、香蜜湖路、泥岗路, 其中北环大道—泥岗路及滨河大道是贯穿深圳特区内东西的重要干道,皇岗路是亚洲最大陆域口岸-皇岗口岸的市内重要进出通道。规划在西部打通福田向北至龙华的第二通道,加强福田与龙华二线拓展区的联系,增加市中心区对外联系通道,并将皇岗路货运交通与城市交通分离;形成高效完整的快速路系统。
2、主干道系统:
规划根据现状已形成的网络状主干道系统, 主要解决现状主干道系统贯通性不强并增加市中心区对外联系通道;东西向干道延伸红荔路到侨城东路,南北向干道延长香梅路与滨河大道相交,并与沙嘴路相连;香梅路架过北环并形成梅林片区外环的环线,增加梅林对外交通联系;形成连续通畅的城市干道系统。
规划城市主干道为:深南大道、红岭路、上步路、华强路、华富路-泥岗西路、福田路、彩田路、金田路、益田路、新洲路、香梅路-沙嘴路、农林路、侨城东路、侨香路-莲花路-笋岗路、红荔路、福华路(市中心区段)、福强路。
3、次干道系统:
规划根据现状已形成的网络状次干道系统, 主要解决现状次干道系统贯通性不强并增加市中心区对外联系通道。延伸福华路至侨城东路;福中路向东与振华路连接,向西与香梅路连接;规划深滨一路并延伸至红荔路。
4、支路:
支路网密度不足是福田区产生交通问题的重要因素之一,必须大力提高支路网的密度,形成良好的“微循环”。本次规划结合现状与各片区的规划初步确定了福田分区支路系统,重点确定了上下沙等旧村片的主要支路,具体待法定图则进行进一步的深化。
5、步行系统:
深圳市城市建设已经进入了新的阶段,城市发展的核心目标是大幅度提高城市服务质量。规划结合中心区二层步行系统和华强北商业街形成两大步行街区,通过对现有道路的整理,逐步形成以两步行街区为基础通向各次区级中心和公园绿地的整体步行系统,使行人得以安全舒适地活动在城区内。

第五十五条 静态交通规划
福田区现状总停车泊位只有51780个,其中法定泊位为43999个(包括社会公共停车场库、配建停车场库),合理泊位(指道路划线停车位)为7781个。按《城市道路交通规划设计规范》和《准则》要求, 即整个区域所需停车位约为30万个。但考虑福田区内用地紧张,建议以采取严格的交通管理政策和适度建设停车楼及地下停车场的方式综合解决停车问题。
1、新建办公楼、商业服务业及娱乐设施和居住区建设等,都应严格按照《准则》要求配建停车场(库),并向社会公众开放,达到停车位资源共享;
2、区内改造项目,应优先满足地区内对公共停车场(库)的需要,政府应在政策上、地价上予以鼓励,并应予以一定的资助;
3、严格交通管理,减少路边停车,保障道路交通功能的全面发挥。调整咪表设置的路段,咪表仅设置于有条件的支路段和城区外围的次干道上,并应限定时间;
4、运用经济手段,提高停车场(库)停车位的价格,将交通管制区内的停车收费提高到按时间递增收费,提高现有停车场(库)的周转效率,缓解对停车位需求的压力。

第五十六条 地铁规划
福田区范围内有地铁1号线和4号线,规划地铁车站14座,应结合车站的建设及时调整车站周边的土地使用,促进商业的相对集中发展,形成站点人流集散的场所,同时注意集散场地的设置。

第五十七条 客运站场规划
结合《深圳市公共交通总体规划》的要求,规划新增竹子林交通换乘枢纽中心1个;新增公交枢纽站3个;福田区现有公交首末站14个,规划新增公交首末站14个;福田区现有公交综合车场4个,规划新增公交综合车场2个。
 

 


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