第十章 道路交通规划

第三十二条                                  规划目标

1、在与城市总体规划相适应,并充分考虑今后城市规模的扩展、交通结构的变化和快速交通的进一步发展的前提下,理顺道路系统、强化干道骨架、完善二级网络,打通支路微循环,建立等级明确、布局合理、快速通畅的城市道路网。

2、尽量利用原有道路,力求减少拆迁量,节约投资。

3、充分考虑整个城市交通、特区交通、罗湖福田组团交通网络的完整性和系统性,解决好区内交通和本区对外交通之间的关系。

4、城市道路系统规划与城市用地规划相一致,改进区内土地的开发条件,以道路改造带动城市建设的开展。

5、以人为本,以居民生活和出行方便为出发点,建立环状公交优先的生活性干道。

6、从交通策略与管理的角度出发,缓解罗湖区的停车紧张问题。

 

第三十三条                                  对外交通规划

1、口岸规划

罗湖口岸是全国最大的旅检口岸,日通过能力为20万人次。规划在协调好口岸、深圳铁路站、地铁一号线关系的基础上,要求充分考虑进出人流的交通组织,扩展广场用地,疏通连接的各条道路,完善停车设施。

文锦渡口岸是我国最早对外开放的公路客、货运综合性陆路口岸,设计流量为汽车1万辆次/日,旅客3000人次/日。口岸开放时间应予延长,逐步做到全天候开放,缓解汽车候检时间长而造成的排队现象。

规划新建莲塘以货运为主的陆路口岸,使过境货运不进入市区而造成城市道路的拥塞,同时缓解文锦渡口岸的压力。口岸用地控制在15公顷左右,并在周边保留部分为其配套的服务性设施用地。在莲塘片区西侧辟筑专用汽车通道与对外公路连接,通过东部通道与惠州、大亚湾等相联系,保证过境交通的便捷。

二线联检站在罗湖区范围内现有布吉和沙湾两个,规划完善布吉联检站关内广场的交通组织,增设清水河5号通道及联检站和东部通道莲塘联检站。

2、铁路规划

利用广深准高速铁路开通香港-深圳-广州沿线中距离、高频率的通勤到车。罗湖火车站客运站部分进行扩建,增加客运通行能力和候客能力,完善站前广场的交通组织,在原罗湖编组站南侧设置客技整备站。原罗湖编组站功能外行至平湖,用地保留部分作为客技整备站外,其余用地可为笋岗物流中心提供配备,保留适量的铁路支线,但需对支线与城市用地功能组织与城市道路关系进行整理。

3、长途客运站规划

罗湖汽车站是国家一级汽车站,规划对该车站进行适当改扩建,由于地邻罗湖口岸、罗湖铁路站和规划在建的地铁车站,用地局促,交通疏散问题严峻。规划建议该车站的部分功能外迁,将过境客运量尤其是深圳-广州的客运交通沿地铁向城市边缘迁移。

进一步完善东湖汽车站和银湖汽车站,对站场和站房设施进行进一步充实。

 

第三十四条                                  道路系统规划

1、快速路系统

罗湖区快速路为北环线――东环线――南环线形成的半环状快速路系统,是本市环状快速干道的组成部分。根据总体规划的要求,将红岭路开辟成为城市一类干线道路,并经规划的5号通道通往龙岗,与北环线――东环线――南环线一起在区内形成环状快速路系统。罗沙快速路——盐坝高速公路则将罗湖区与盐田、东部组团建立快捷方便的联系。

规划拟建文锦渡口岸通向龙岗区的快速路一条,首先可以分担沿河北路排队的过境车辆;其次使龙岗区的货运车量不必进入市区,直接经文锦渡口岸出入境 ,减少口岸交通对市内交通的干扰;同时,莲塘新增一线货运口岸之后,过境车辆也将通过这条快速路到达龙岗。

2、主干道系统

规划罗湖区主干路系统将以由东西向的深南路和南北向的文锦路组成的“十”字形结构为区内交通性干道的主要骨架。同时,将新增主干路一条:将人民公园路向北延伸,从高架的泥岗路下穿过接布吉联检站,红线宽度30米,双向四车道,以解决区内南北向主干道密度不足的问题,缓解文锦路的压力。此外,规划建议将沙湾公路提高等级,在现状沙湾公路西侧增设12米道路,组织单向交通,将现状沙湾公路提升为二类干线道路,以解决本区对外通道不足的问题。

本次规划一类干线道路为:深南路、文锦路、沙湾路和罗沙路;规划城市主干道为:笋岗路、建设路、人民南路—人民公园路—北站路、东门路、爱国路、沿河路

3、次干道系统

针对罗湖区次干道路网密度严重不足且不成系统的问题,规划作较多调整,新增(拓宽或打通)了以下次干道:梅园路―田贝四路―太宁路―莲塘北侧十号路;红桂路―晒布路―中兴路;解放路―新园路-洪湖路;湖贝路―凤凰路;华丽路―北斗路;金华街―嘉宾路―春风路东段;清水河路―太白路;宝岗路—清水河三路。

4、支路

作为商业中心区,必须大力提高支路网的密度,增加商业界面,形成良好的“微循环”。本次规划对各片区的支路网作了初步安排,具体有待法定图则进行进一步的深化。

5、道路功能

1)景观道路

深南路作为城市主要综合性干道和连接罗湖-福田市中心的主要干道,也是未来的罗湖商业中心的主要商业干道和最重要的城市景观干道。规划中围岭公园的建立是自然景观和都市人文景观结合的尝试,为这条景观轴线找到了一个最佳视点,也形成又一个高潮。深南路本身应继续发展其现代都市风貌特色,其交通压力可通过南部新增的贯穿东西的次干道金华街―嘉宾路―春风路来缓解。

2)生活性道路

宝安路、嘉宾路—春风路、北斗路—华丽路—翠竹路及田贝四路—梅园路所组成的环状道路系统,规划作为罗湖区区内主要生活性干道发展。此环状道路是罗湖区次干道系统的一部分,同时均匀贯穿区内大部分居住区,规划作为公交优先道路,并有重点地沿线发展一些商业和其他公共设施,将城市活动的各类中心与生活居住区相串连和贯通。

第三十五条                                  静态交通规划

罗湖区现有各类停车场泊位数55777个,其中,路外停车泊位54487个,路内停车泊位1290个(路边咪表停车泊位923个)。按《深圳市城市规划标准与准则》中关于配建停车场(库)的标准和现有建筑量进行计算,全区共需停车位16.7万个,缺口为11.1万个。

考虑规划年限内,机动车数量的增长以及用地性质调整,以上数字还应适当增加。因区内用地紧张,难以增加足够的地面停车场地,建议采取严格的交通管理政策和建设停车楼及地下停车场的方式综合解决停车问题。具体对策包括:

1、新建办公楼、商业服务业及娱乐设施和居住区建设等,都应严格按照《深圳市城市规划标准与准则》中关于配建停车场(库)的要求,并向社会公众开放,达到停车位资源共享。

2、区内改造项目,应优先满足地区内对公共停车场(库)的需要,政府应在政策上、地价上予以鼓励,并应予以一定的资助。

3、严格交通管理,减少路边停车,保障道路交通功能的全面发挥。在区内的主次干道及中心区的所有道路上,严禁路边停车。调整咪表设置的路段,咪表仅设置于有条件的支路段和城区外围的次干道上,并应限定时间。

4、随着中心区交通量的增长,在完善公共交通,尤其是大运量快速公共交通的基础上,在交通政策方面建议将红岭路—笋岗路—文锦南路—深圳河围合的区域划定为交通管制区,限制小汽车进入中心区的数量,鼓励使用公共交通设施,减少停车需求。

5、运用经济手段,提高停车场(库)停车位的价格,将交通管制区内的停车收费提高到按时间递增收费,提高现有停车场(库)的周转效率,缓解对停车位需求的压力。

 

第三十六条                            地铁

地铁1号线通过罗湖区。地铁1号线位于深圳市客货交通量最繁忙的东西向主轴上,东起深圳火车站,西达深圳机场,经人民南路折向解放路,再经深南中路、深南大道、广深公路进入深圳机场。正线全长39.436公里,全线共设计车站 29座。罗湖区范围内有地铁车站4座,其站间距为0.629-1.161公里。

 

第三十七条                            公交站场

根据《深圳市公共交通总体规划》的要求,规划共安排了11个公交站场。

 


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