第七章 对外交通规划


第三十三条   港口规划
    1.盐田港是华南地区的集装箱主枢纽港。发展目标是形成以国际集装箱和大宗散货为主的现代化、多功能的综合型国际中转港和地区性枢纽港。
    2.港口吞吐能力
2010年规划建成泊位25个,吞吐能力为6720万吨,其中集装箱处理能力500万标准箱;2020年规划建成泊位35个,吞吐能力为11710万吨,其中集装箱处理能力为960万标准箱。
    3.西港区:位于盐田港最西端,紧邻沙头角保税区,规划布置1万-2.5万吨级的通用泊位港区。布置7个泊位,从协和电厂南原碎石码头向南,依次布置1#1万吨级泊位,2#至7#2.5万吨级中级泊位,原碎石码头以西为工作船码头。西港区主要中转件杂货,并部分中转矿建材料、散装水泥和散粮等。
    4.中港区:位于盐田港中部协和电厂与盐田河口西岸之间,规划布置以公路疏运为主的集装箱泊位和以铁路疏运为主的大型通用泊位。中港区以中转集装箱和大宗散货为主,其布置18个泊位,全集装箱泊位10个,通用泊位8个。
    5.东港区:位于盐田港最东部盐田河口东岸与正角嘴之间,布置为集装箱泊位港区和成品油及液化气转运基地。安排了3个5万吨级全集装箱泊位,3个散杂货泊位和4个油气泊位。


第三十四条   铁路及站场规划
    1.全长24公里的平(湖)盐(盐田港)支线铁路为盐田港配套工程,已于1993年底通车,设计能力500万吨。该线起自广深线平湖站,中间经木古交接站、横岗港湾站(西坑编制站),终点设在中港区一期与二期工程后的分区车场(盐田港站),现有正线、到发线和编组线共6股道。
    2.西港区和东港区规划预留铁路及所需用地。
    3.根据铁路集疏量预测,港内计算铁路日车流量为1132车/日,全部为散杂货物,由此要扩大西坑编组站的用地,提高西坑编组站的编组、仓储、集散功能。
    4.增加平盐复线,扩大盐田港站规模,由6股道扩建为15股道,并入全国铁路网络。
    5.规划远期在西坑编组站引铁路支线连接龙岗大工业区及大亚湾惠州港。


第三十五条   疏港及过境道路规划
    1.现状疏港及过境道路混行,包括沿海公路(沙盐路),惠盐公路二条,共计8个车道。根据对外交通流量预测,规划将需要增加12-14个车道。
    2.在盐田港东侧开辟东部沿海高速公路,连接大小梅沙、葵涌,与六号高速公路相连。
    3.沿港路盐田段按国际道路交通咨询修建全立交交通组织体系。
    4.根据港口后方疏运的要求开辟南山疏港隧道,以西坑检查站为起点修建盐莞高速公路,跨龙岗区的南辅道和平盐铁路,通过排滂立交与机荷高速公路相连,再往北接平湖编组站和东深一级公路,经风岗、清溪接东莞高速公路。
    5.北山大道与龙岗区的南辅道相连,并入快速路网,加强与龙岗区的大工业区及各镇的联系,作为盐田港与后方腹地龙岗区之间的主要联系通道。
    6.将现有的三洲田盘山道拓宽和改造,作为连接盐田和龙岗的客运通道。结合马峦风景区和大梅沙的开发,新建连接两地的盘山道。
    7.规划根据东部大旅游区的发展,预留梧桐山路北的通道,过隧道连接深沙路、盐田路高架与东部沿海高速公路相接。


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