第八章 道路交通规划


第三十六条

    1.对沙头角的道路网络结构不作大的改变,明确主次干道的功能。形成大区域的合理网络系统。
    2.对盐田区的道路①在南山大道和北山大道两侧、沿港路北侧或局部段通过辅助路与内部道路相接,从而实现疏港交通与内部交通的有机分离与联系。②增加小区支路的密度,使之成为道路网络的重要组成部分。③沿港路的疏港交通近期由三个半径50-60m的交通环岛来解决,并留有逐步增建定向匝道的可能。④新安路两侧、明珠路北端、北山大道北部远期规划左转匝道。
    3.大梅沙的道路系统根据用地状况和东部沿海高速公路的走向,在南部结合现状道路采用方格形路网形式,北部结合山体采用自由式布局形式。
    4.小梅沙的道路系统现状已成为完整的路网系统,局部地段结合用地规划略作调整。


第三十七条   规划区内的道路分为四个层次:一是区域性交通干道,包括高速公路,对外交通干道;二是主干道,包括综合性主干道、交通性干道和生活性主干道;三是次干道;四是支路。


第三十八条   规划公共交通系统考虑如下内容:
    1.根据1994年《深圳市客动轨道交通总体规划》,从罗湖区引2号轻轨线沿深南东路、罗沙大道,经莲塘和沙头角至盐田与平盐通勤铁路相接,并在沙头角、盐田规划二个客运枢纽。
    2.完善沙头角海涛路,关前的客运站场,将大梅沙、小梅沙的临时公交站作为永久性站场。
    3.规划在盐田的南山大道、北山大道及沿港路上的公交车辆在辅助路上运行,设港湾式停靠站。
    4.新设公交总站两处,保养场一处。


第三十九条   公共交通主要技术指标建议值如下:
    1.公共线路网线密度:2-2.5公里/平方公里
    2.公共交通线路重选系数:为1.8左右
    3.非直线系数:1.5以下
    4.单程运营时间控制在30分种以内
    5.公汽数量按1辆/1200人,公交线条数按每10km一条标准。


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