轨道线网规划方案
日期: 2008-02-21

3.1 规划前提

    规划基础年2005年,近期2020年,与正在编制的《深圳市城市总体规划(2007~2020)》相对应;远期2030年,与《深圳市2030发展策略》相对应。
    2006年深圳市国内生产总值(GDP)为5684.39亿元,根据相关规划成果,深圳市2030年全市常住人口1300万人,就业岗位845万个,小汽车拥有量130万辆,机动化出行总量2800万人次/日。
 

3.2线网功能层次划分

    按照所服务的区域类型及客流性质,深圳市境内轨道线路分为以下四个功能层次:
    (1)城市组团快线
    联系城市核心区与外围组团,或联络多个外围组团,以长距离出行客流为主;车站分布内稀外密,站距约2~3公里;以1小时运营目标定旅行速度,并考虑与小汽车交通的竞争,速度目标值一般在100~120km/h。
    (2)城市干线
    联系城市主要聚集节点及沿线片区,以中短距离出行客流为主,站距一般为1~2公里,速度目标值一般在80~100km/h,旅行速度一般不低于35km/h。
    (3)城市局域线
    联系相邻组团或组团内部各片区,是城市干线的补充线路,速度目标值一般为80km/h。
    (4)珠三角城际线
    以满足城市间的联系为主,沿线可设多个车站,可看作城市轨道快线的外延,线路运营组织可考虑与快线对接换乘,也可考虑贯通运营。速度目标值一般为120~140km/h,平均站间距在3km以上。
 

3.3网络构架及规划方案

    (1)城市组团快线
    城市长距离客运需求走廊呈现 “三放射+二半环”的特征,城市组团快线构架与之呼应,为由核心区向外围三大城区纵向辐射、外围城区之间横向联系的格局,并连接龙华新客站、深圳机场等重要对外交通枢纽。
图3-1  城市组团快线布局架构图
 
    按照组团快线构架,规划4条线路,长约185.7公里,设站68座,分别为:
  • 6号线(中部组团快线):提供中部公明、光明、石岩、龙华等外围地区与核心区间的快速联系;起点松岗中心,终点设于龙华火车站,并通过广深港客运专线或4号线换乘至核心区,全长约37.2公里,设站19座。
  • 11号线(西部组团快线):提供西部滨海地区松岗、沙井、福永、前海等外围地区与核心区间的快速联系,同时兼作机场快线;起点福田中心区,终点松岗中心,全长约49.7公里,设站11座。
  • 13号线(外环组团快线):提供沙井、光明、观澜、平湖、横岗等地区间的快速联系;起点沙井海上田园,终点横岗塘坑,全长48.1公里,设站25座。
  • 14号线(东部组团快线):提供东部坑梓、坪山、龙岗、横岗、布吉等外围地区与核心区的快速联系;起点福田中心区,终点坑梓沙田,全长50.7公里,设站13座。
    (2)城市干线
    城市干线覆盖城市主要节点及其沿线主要交通发生吸引点(主要居住、就业中心、交通枢纽等),提高可达性,改善出行结构,优化土地利用形态。城市干线的整体构架为“一主轴、三辐射、一半环”的格局。
图3-2  城市干线布局架构
 
    按照城市干线构架,规划6条线路,长约238.4公里,设站171座,分别为:
  • 1号线:联系罗湖-上步、福田中心区、南山、前海-宝安、深圳机场及其沿线片区;起点罗湖火车站,终点深圳机场北,全长44.1公里,设站32座。
  • 2号线:联系罗湖-上步、华强北、福田中心区、景田、香蜜湖、华侨城、科技园、南山商业文化中心、蛇口等片区;线路起点蛇口赤湾,终点罗湖新秀,全长约35.7公里,设站29座。
  • 3号线(东部干线):联系福田中心区、罗湖、布吉、横岗、龙岗、坪地等片区;起点福田保税区,终点坪地中心,全长49.2公里,设站36座。
  • 4号线(中部干线):联系皇岗、福田中心区、龙华拓展区、龙华、观澜等片区,并接驳皇岗口岸、龙华新客站;起点福田口岸,终点观澜新澜,全长27.2公里,设站21座。
  • 5号线(半环干线):提供前海枢纽、龙华火车站、布吉火车站之间的联系,同时联系沿线的宝安、南山西丽、龙华拓展区、坂田、布吉、布心、罗湖蔡屋围等片区;起点前海湾,终点黄贝岭,全长40.0公里,设站26座。
  • 10号线(西部干线):联系蛇口、南山、宝安老中心区、福永、沙井、松岗等片区,并接驳机场;起点海上世界,终点松岗中心,全长约42.2公里,设站28座。
    (3)局域线
    局域线主要布设在中心城区内部和外围组团之间及其内部,在上层次线路基础上,增加轨道交通覆盖范围,并与上层次线路形成多个换乘枢纽,最终使主城区及各个外围城区形成具有一定独立性的轨道交通网络体系。
图3-3  城市局域线布局架构图
 
    按照局域线构架,规划6条线路,长约161.2公里,设站116座,分别为:
  • 7号线(特区南半环局域线):联系布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区;起点罗湖太安,终点西丽动物园,全长约28.9公里,设站23座。
  • 8号线(罗湖-盐田局域线):联系人民南、深南东、莲塘、沙头角、盐田港、大小梅沙等片区;起点罗湖国贸,终点小梅沙,全长约25.9公里,设站12座。
  • 9号线(特区北半环局域线):联系火车站西广场、大剧院、园岭、梅林、景田、香蜜湖、车公庙等片区;起点罗湖火车站,终点福田上沙,全长约17.8公里,设站17座。
  • 12号线(龙岗局域线):联系龙岗体育新城、龙岗中心城、坪山、坑梓等片区,并衔接深圳火车东站;起点大运新城,终点坑梓新桥,全长约36.4公里,设站24座。
  • 15号线(南山-石岩局域线):联系南油、南山商业中心、科技园、西丽、白芒检查站、石岩等片区;起点南山前海路,终点石岩田心,全长24.7公里,设站16座;线路预留远景西延接5号线的条件。
  • 16号线(中部局域线):联系益田、皇岗、岗厦、莲花北、梅林检查站、坂田工业区、华南工业城、平湖等片区;起点益田村,终点平湖大望,全长27.5公里,设站24座;线路预留南部至深港边界河套地区的远景支线,以及北部延伸至东莞凤岗的条件。
4)珠三角城际线
    珠三角城际线用以强化深圳区域服务中心的地位及对周边地区的辐射能力,促进东岸都市圈的形成、促进深港协调发展为目标。规划深圳地区城际线网形成以深圳福田-罗湖为核心的“手掌”型放射式格局。
图3-4  城际线区域架构示意图
    根据珠三角城际线构架,除现有的广深线及正在实施的广深港客运专线外,规划4条线路。另外,深圳至江门的跨珠江城际线借用厦深铁路西延线实现其功能。
  • 穗莞深城际线:由西部组团快线在在松岗预留向西北延伸与穗莞深城际线(亦可能是东莞市域轨道快线R2线南段)衔接的条件,时机成熟时松岗以南段可与其共轨运营。
  • 深莞城际线:由中部组团快线在光明预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线南段衔接的条件,时机成熟时光明以南段可与其共轨运营。
  • 深惠城际线:由东部组团快线在坑梓预留向东延伸,与惠州市轨道线路衔接的条件,时机成熟时可与其共轨运营。
  • 西部深港城际线:由西部组团快线在前海预留向南延伸至香港的条件。

图3-5  轨道交通城际线网区域布局示意图

    (5)总体构架及方案
    根据各功能层次线路的布局结构,整合后形成总体网络结构。深圳市轨道网络总体构架呈现以城市中心区为核心,扇形辐射的总体形态,网络无环形线路,但设置半环线,以加强外围城区及放射状轨道线路之间的联系,促进各次级城市节点和对外交通枢纽的发展。
图3-6  轨道网络总体布局构架图
 
    规划的轨道网络综合方案如表3-1所示,共16条线路,总长约585.3公里(不含城际线),共设车站356座。
表3-1 轨道网络方案线路一览
线路编号
起点
终点
功能
长度(km
设站总数
1
罗湖火车站
机场北
干线
44.1
32
2
蛇口赤湾
罗湖新秀
干线
35.7
29
3
福田保税区
坪地中心
干线
49.2
36
4
福田口岸
观澜新澜
干线
27.2
21
5
前海湾
黄贝岭
干线
40.0
26
6
松岗中心
龙华火车站
快线
37.2
19
7
罗湖太安
西丽动物园
局域线
28.9
23
8
国贸
小梅沙
局域线
25.9
12
9
罗湖火车站
福田上沙
局域线
17.8
17
10
海上世界
松岗
干线
42.2
28
11
福田中心区
松岗中心
快线
49.7
11
12
大运新城
坑梓新桥
局域线
36.4
24
13
海上田园
横岗塘坑
快线
48.1
25
14
福田中心区
坑梓沙田
快线
50.7
13
15
南山前海路
石岩田心
局域线
24.7
16
16
益田村
观澜大望
局域线
27.5
24
合计
 
 
 
585.3
356
 
图3-7  轨道交通线网综合规划方案图

3.4 线网方案评估

    为检验轨道交通线网的功能、结构、规模、服务水平、客流出行的需求以及运营效益等,对轨道交通线网布局方案适应性进行评估。
    (1)线网指标
    方案的线网指标能够满足规划目标和线网要求,如表3-2所示。
表3-2 线网指标评估值一览
评价指标
单位
评估值
基本评价
轨道交通远期机动化分担率
44
达到分担率规划目标
线网换乘系数
1.32
方案布局较合理,乘客直达度高
平均负荷度
线网
万人次/日·公里
2.07
运营效率较高,经济性好
线路
万人次/日·公里
2.73
线网平均乘距
公里
14.1
线网构筑较为合理
    轨道交通线网密度按全市面积计算约0.3,按可建设用地计算约0.65,核心区(罗湖和福田)约0.89。表3-3为各分区及组团的线网密度。核心城区线网密度最高,其次为城市主发展带上的南山区和宝安中心组团,东部滨海地区由于建设用地规模较小,且呈带状分布,线网密度偏高;外围的西、中、东三大城区的线网密度最低。
表3-3 深圳市轨道交通分区密度
分区
轨道长度
km
规划城市
建设用地规模
km2
轨道密度
km/km2
核心区
福田
93.7
58
1.6
1.39
罗湖
42.3
40
1.1
城市主发展带
南山
84.9
112
0.8
0.75
宝安中心组团
62.9
85
0.7
东部滨海地区
盐田
15.6
22
0.7
0.7
东中西三大城区
西部高新组团
43.3
86
0.5
0.53
西部工业组团
40.8
92
0.4
中部综合组团
59.3
120
0.5
中部物流组团
63.9
83
0.8
龙岗中心组团
40.2
82
0.5
东部工业组团
32.4
68
0.5
 
    (2)线路客流
    表3-4为轨道交通线网方案线路客流测试。规划的线路与线网的客流比例关系较为协调,每条线路的日客流占全网客流总量的比例与其长度占全网的比例及线路功能定位相呼应,线路的客流强度、高峰断面客流量与其在线网中的功能、区位也有较好的对应。
表3-4  轨道交通线网方案线路客流测试统计
线路
客运量
客运周转量(万人次·公里/)
客运强度
断面客流量
万人次/
万人次/·公里
排序
万人次/高峰小时
排序
1号线
164.7
1521
3.7
3
5.23
1
2号线
117.0
838
3.9
2
3.8
7
3号线
163.9
1768
3.3
4
4.09
3
4号线
114.9
911
4.2
1
4.25
2
5号线
130.1
1370
3.1
6
3.91
6
6号线
108.2
1354
2.9
8
3.99
4
7号线
87.1
584
3.0
7
3.31
8
8号线
38.8
518
1.5
16
2.51
13
9号线
58.9
327
3.3
4
3.16
9
10号线
120.1
1057
2.9
8
3.92
5
11号线
108.0
1921
2.2
11
2.97
10
12号线
79.2
585
2.3
10
2.52
12
13号线
93.8
1525
2.0
14
2.39
16
14号线
82.6
1659
1.6
15
2.77
11
15号线
54.8
404
2.2
11
2.42
15
16号线
63.4
572
2.1
13
2.49
14
全网
1858
16913
2.07
/
/
/